Cohete Saturno V

La llegada del hombre a la luna fue uno de los hitos científicos y tecnológicos más destacados del siglo XX, y parte de este honroso merito se lo lleva el cohete más grande jamás construido, el mítico SATURNO V.

El Saturno V fue una maravilla de la ingeniería espacial y todo un icono de la construcción y el talento humano.  Su elegante combinación de colores blanco y negro y su estilizada figura junto a su torre de lanzamiento es una imagen reconocible de inmediato y evoca la aventura más arriesgada que la humanidad se atrevió a emprender.  Diseñado  en los primeros años de la década del 60 por los ingenieros del Centro Marshall de la NASA liderados por el equipo del mítico Dr. Wernher von Braun (creador del misil balístico V-2). Sus principales constructores fueron Boeing, North American Aviation, Douglas Aircraft Company e IBM. Fue el más grande de la familia de cohetes Saturno.

El 9 de noviembre de 1967 a las 12:00 UTC (Coordinated Universal Time – Tiempo Universal Coordinado) despegaba el mayor cohete jamás construido por el hombre. La inmensa máquina de 111 metros altura y peso total en el momento del despegue de la Tierra rondaba las  3.200 toneladas.

La NASA lanzó trece cohetes Saturno V entre 1967 y 1973 sin ninguna pérdida de carga útil, (aunque el Apolo 6 fue el único con problemas de motor). La principal carga para estos cohetes fueron las naves de las misiones Apollo que llevaron a los astronautas de la NASA a la Luna. También fue usado para lanzar la estación espacial Skylab.

El cohete Saturno V se compone de tres Fases; la primera fase lleva 5 motores con una duración de encendido de 2 minutos y 30 segundos, consumiendo 2.050 m3 de combustible. La segunda fase lleva 5 motores con una duración de encendido de 6 minutos y 30 segundos, consumiendo 1.350 m3 de combustible. La tercera fase se compone de 1 motor y duración de encendido de 2 minutos, consumiendo 39 toneladas de combustible. La primera fase consume 13,5 m3 de combustible por segundo. El tiempo de entrada en órbita es 11 minutos y 40 segundos. La tercera fase se reenciende para salir de la órbita terrestre.

Trece Cohetes de la serie Saturno V fueron lanzados en diferentes misiones. Este es una listado de con su número de registro, Misión, fecha de lanzamiento y descripción:

SA-501 - Apolo 4 – 9/11/ 1967 - Primer vuelo en pruebas

SA-502- Apolo 6 – 4/4 1968 - Segundo vuelo en pruebas

SA-503 - Apolo 8 – 21/12/1968 - Primer vuelo tripulado del Saturno V y órbita lunar

SA-504- Apolo 9 – 3/3/1969 - Pruebas del módulo lunar (LM) en órbita terrestre

SA-505 - Apolo 10 – 18/5/1969 - Pruebas del módulo lunar (LM) en órbita lunar

SA-506 - Apolo 11 – 16/7/1969 - Primer alunizaje tripulado

SA-507 - Apolo 12 – 14/11/1969 - Alunizaje cercano al Surveyor 3

SA-508 - Apolo 13 – 11/4/1970 - Misión fallida, tripulación a salvo

SA-509 - Apolo 14 – 31/01/1971 - Alunizaje cercano al cráter Fra Mauro

SA-510 - Apolo 15 – 26/07/1971 - Primer rover lunar

SA-511 - Apolo 16 – 16/4/972 - Alunizaje en los altos de Descartes

SA-512 - Apolo 17 – 6/12/972 - Primer y único lanzamiento nocturno; final del programa Apolo

SA-513 - Skylab 1 – 14/5/1973 - Skylab de dos etapas.

Mi gusto por el espacio ha estado presente en mis desde muy pequeño, siempre me atrajo las historias de los astronautas viajando a grandes velocidades a donde nadie había ido antes (si, a lo Star Trek). En referencia a este modelo, el cohete lo tenía construido hace muchos años, junto con el había una buena flota de otras naves espaciales como los cohetes Soyus o Venera y varios pequeños satélites como el Sputnik o una primera versión del Skylab. 

De todos estos solo sobrevivió a estos días el Saturno V, así que decidí darle una buena renovación. Le di una mejor capa de pintura y le añadí pequeños detalles que antes no tenía como los motores (lo había dejado plano en la parte inferior) y las aletas. 

Lo que sí es nuevo y se ve increíble juntos es la base de lanzamiento. La intrincada torre la hice con varias tiritas de cartulina trenzadas para que se asemeje a la construcción de un andamio, al principio los  cuatro paneles eran frágiles pero al unirlos tomaron consistencia. La base tiene en la parte inferior aunque no se ve muy claramente en las imágenes las orugas con que se desplazaba hasta su punto de lanzamiento. Desde el andamio salen varios rectángulos que son los que sostienen al cohete y varias tiras delgadas de papel hacen el efecto de las múltiples mangueras que tiene la torre. Para finalizar la clásica capa de laca brillante protege al modelo. 

Debo aceptar que este modelo está entre mi top 5 de mis mejores construcciones y tal vez no tanto por lo intricado o difícil que sea (que lo fue ya que no mide más de 12 centímetros de altura en total) sino porque la exploración espacial siempre ha tenido un lugar muy especial en mi corazón como dije antes.

Submarino Bongo Gungan

Un bongo, o mejor conocido como submarino Gungan Bongo, es un transporte sumergible de ingeniería biológica utilizado por los Gungans de Naboo.

La es una nave submarina manufacturada por la Cooperativa Bongameken de Otoh Gunga y utilizada por los gunganos para recorrer las profundidades marinas de Naboo. 
Construido alrededor de un esqueleto de coral y cada uno es único ya que se hacen individualmente.El casco es fuerte y resistente, aunque puede ser dañado por algunas de las mas grandes criaturas en los océanos de Naboo Tiene 15 metros de largo desde la proa hasta el extremo distal de las aletas de propulsión. En su arquitectura se prescindieron de ángulos agudos. Toda la nave presenta curvas y posee la forma de una mantarraya lo que le otorga un mejor deslizamiento al ser más hidrodinámica. 

La propulsión submarina se logra a base del movimiento de aletas tentaculares colocadas en la parte posterior de la nave, estos tentáculos empujan el bongo hacia adelante. La embarcación también estaba equipada con repulsores para empujarla a través de bahías especialmente diseñadas en las ciudades.

Burbujas escudo son activadas antes de la inmersión para evitar la fuga de aire oxigenado y la entrada de agua a la cabina. Los bongos están equipados con una planta de energía eléctrica y un sistema de guía. Sus capacidades iban desde uno hasta muchos ocupantes. Tiene un sistema de flotabilidad que cuando el vehículo se sumerge, unas cámaras especiales liberan aceite, lo que aumenta la densidad del submarino. En la superficie, el aceite es reabsorbido. Los bongos son muy versátiles y cumplen muchas funciones, desde transportar pasajeros hasta carga.

Mientras que los Gungans producían la mayoría de la tecnología necesaria para la creación de bongo, la electrónica y un cierto equipo especializado como contenedores de carga de metal tenían que comprarse a los Naboo en la superficie. Increíblemente versátiles, podían construirse para muchas funciones. Los bongos de carga incluían bodegas en lugar de módulos de pasajeros, mientras que uno de transporte militar podía transportar a unos cinco pasajeros armados. También se produjeron bongos de de un solo piloto para carreras.

Para mi particular gusto, del episodio I no se destacan mucho los diseños de naves o vehículos; claro que venia a innovar después de los iconos diseños de los episodios IV al VI incluyendo al halcón milenario o los destructores estelares. Hablando de construcción las formas curvas son siempre un reto para que queden parejas tanto a izquierda y derecha pero después de cortar una plantilla y mucho trabajo de lijado lo logre. Las aletas traseras de propulsión las hice por aparte y cada una tiene un tamaño diferente y la forma curvada que le hice le da cierto efecto e movimiento. Los detalles son mínimos ya que el tamaño no da para poner más elementos, los colores son gris/plata y azul claro y por ultimo una capa de laca brillante para protección.

USS Bradbury NCC-72307 - Bradbury class

La clase Bradbury, fue en un principio un prototipo experimental de la Flota Estelar completado a mediados de la década de 2360 construido en los astilleros de Utopia Planitia en Marte. Es la primera nave que pone en práctica con éxito una sección alargada de platillo elíptico, un diseño híbrido de góndolas warp e ingeniería con un casco en ángulo recto y curvado, que difiere bastante de los diseños usuales de la Flota Diseño.

Un primer proyecto con este tipo de inusuales especificaciones fallo debido a obstáculos teóricos en su diseño. Este nuevo diseño, debería comprobar nuevas posibilidades en el diseño de naves estelares. El prototipo demostró que esto daría lugar a numerosas ventajas, por ejemplo, un casco más compacto y fácil de construir o una mayor eficiencia de propulsión llegado a una velocidad máxima más allá de warp 9.6 con relativa facilidad.

Durante mucho tiempo, en realidad no existía una "clase Bradbury" porque en primer lugar, solo se pretendía construir el prototipo experimental como banco de pruebas para tecnología que usaría en otras naves e integrar todas las posibilidades obvias para mejorar el diseño en los proyectos como la clase Intrepid y Sovereign que comenzaron a principios de la década de 2360, así que esta nave siguió siendo la única durante muchos años.

La necesidad general la Flota Estelar de naves rápidas y poderosas a raíz de la guerra con el Dominio, se autorizó la  producción de un pequeño lote en 2370 y mientras tanto, la primera nave de la clase de esta clase la Bradbury NX-72307 abandonaba el dique seco para comenzar pruebas reales en el espacio.

Concebida como un crucero pesado de "próxima generación", basándose en la premisa que "dos son mejor que uno", la Clase Bradbury incorpora un conjunto doble de todos los sistemas vitales: Sistemas dobles integrados M/ARA operacionales, deflector principal doble, conjuntos de sensores, doble de carga para una nave de su tamaño y  límites de evacuación, blindaje regenerativo superpuesto independiente entre otras cosas más

Sin embargo, debido a la falta de un mayor soporte  y que ya había otras naves en producción las cuales ya habían sigo suficientemente probadas en servicio de exploración y combate, el proyecto se estancó hasta finales de 2364. Desde entonces, la clase ha tenido una producción limitada, con solo tres embarcaciones construidas, la USS Bradbury NX-72307, la Nova Scotia NCC-77153, y la Broadsword NCC-77154.

Dimensiones: Longitud: 600m, Altura: 84m Numero de cubiertas: 20

Capacidad warp: 9.975 durante 12 horas.

Armamento: Siete emisores phaser tipo X; dos lanzadores de torpedos.

Mis consideraciones finales para este diseño es que tiene una muy buena apariencia, aunque se distancia mucho de los clásicos y reconocibles diseños e la Flota Estelar. El hecho que las góndolas motoras estén encastradas dentro de sus dos cascos de ingeniera no es nueva, ya la Defiant tiene un diseño similar, sin embargo es la primera vez que se ve en una nave de gran tamaño. Definitivamente tiene mucho potencial para que se sume a los variados video juegos de Star Trek.

Hablando de la construcción, hace muchos años encontré en mis primeras incursiones en Internet un medio MSD de esta nave muy pixelado e hice el correspondiente modelo, sin embargo tenia muchas falencias por la poca información de aquellos días. Ahora ya con una mayor capacidad de ver el modelo lo he arreglado para dejarlo mas de acuerdo al diseño original, por ejemplo le hice la curva inferior en el casco de ingeniera que tienen todas las naves de la Flota Estelar, también le añadí un par de detalles extra como la bahía de transbordadores y diferenciar los colectores bussard que están en la parte delantera del disco en este modelo. El color que le di es el clásico gris plata de las naves de la Federación ademas de una buena capa de laca brillante y la ahora infaltable base para exponerla.

mil mi 8 Hip

Uno de los más famosos helicopteros producidos la fábrica de helicópteros Mil de Moscú  en la Planta de Aviación de Ulán-Udé y en la Planta de helicópteros de Kazán desde los años 1960 es el Mil Mi-8 (en ruso: Ми-8, designación OTAN: Hip), este es un helicóptero de transporte de tamaño mediano-grande bimotor que tambien puede realizar tareas como apoyo artillado. El Mi-8 es el helicóptero más producido del mundo​ y es usado por más de 50 países, entre ellos India, China e Irán. En 2018 aún continúa en producción. Para el año 2014 fueron fabricados más de 12.000 helicópteros lo que es un récord mundial entre los helicópteros bimotores. Estos helicópteros fueron suministrados a más de 100 países del mundo con un total más de 100 millones de horas de vuelo.

Es uno de los diseños más acertados de la escuela rusa de construcción de helicópteros. Altas características técnicas, fiabilidad, operación, en una gran variedad de condiciones y temperaturas (de -50 a +50 °C), multifuncionalidad, simplicidad de operación y mantenimiento, son las calidades que permitieron ganar la confianza de los operadores en todo el mundo. Las esferas de aplicación de los helicópteros del tipo Mi-8 (y sus variantes) van ampliándose debido a una constante modernización y capacidad de proveer el helicóptero con una gran variedad de los equipos adicionales para cumplir diferentes tareas.

Pesando en un principio como un transporte militar con capacidad de armamento, esta variante permite transportar diferentes cargas de hasta 4.000 kg de peso dentro de la cabina de carga y en el gancho de carga externa. Sin embargo la versatilidad del Mil Mi 8 lo ha llevado a entrar en otros roles de trabajo como las varienades de:  

Pasajeros:  Puede alojar hasta 26 personas, además se destaca por un bajo nivel de ruido y vibraciones, está equipado con el sistema de control climático en la cabina, tiene salidas de emergencia de acuerdo a las normas modernas de seguridad. Está provisto de todo lo necesario para garantizar a los pasajeros el confort y seguridad durante en vuelo.

VIP: Esta variante esta destinada para llevar de 7 a 14 pasajeros en condiciones de confort elevado, se destaca por la cabina más grande en su clase y es muy apto para instalar los equipos de lujo. Suele estar provista con los sistemas de entretenimiento, equipos de comunicación por satélites y otros equipos.

Búsqueda y rescate: Permite realizar con eficiencia la búsqueda y salvamiento de los siniestrados las 24 horas al día en cualquier condición climática. El helicóptero está provisto de los equipos especiales: faros, cabestrantes, altavoces y complejos de radares. La variante para búsqueda y rescate es empleada por los especialistas de los Ministerios para situaciones de emergencia en diferentes países del mundo.

Ambulancia aérea: Fue creado para prestar auxilios médicos en las regiones alejadas y de difícil acceso. Los equipos médicos especiales aseguran el mantenimiento de las funciones vitales de los pacientes y primeros auxilios de camino al hospital.

Contra incendios: Asegura la extinción de incendios por medio del dispositivo de descarga de agua en el gancho de carga externa que permite transportar hasta 4000 litros de agua y realizar su descarga sobre el foco de incendio con una alta precisión. El helicóptero puede transportar a la zona de incendio los equipos de bomberos y vehículos especiales. 

Mi interés por la aviación y especialmente la militar comenzó cuando era pequeño. este es uno de los primeros helicópteros que hace varios años. Mide alrededor de 6 centímetros y la hélice tiene un eje que es un alfiler. Cada aspa tiene una ligera inclinación lo que hace que esta gire rápidamente soplándola o con un viento moderado. No es 100% acertado a su contra parte, pero ya en estos días de mejor constructor decidí no hacerle retoques más allá de una mejor capa de pintura ya que quiero mantenerlo en un estado casi original como cuando lo construí.

El nuevo esquema de color es un verde de baja visibilidad y una que otra estrella roja a manera de insignias. La hélice si es totalmente nueva ya que la anterior era muy delgada y se maltrato, así que esta es de doble capa y con detalles de pintura en los extremos de las palas y en cubo del motor.

Kazon Predator

Las naves de clase Predator, también conocidas como nave de transporte Kazon es la nave más grande utilizada por cualquier secta Kazon; con más de 1.800 metros de largo, empequeñece a la mayoría de las naves de la Flota Estelar. Estas naves fueron diseñados originalmente por los Trabe como grandes cargueros y transportes, cuando los Kazon se revelaron ante sus opresores los Trabe en 2346, los Predators fueron reacondicionados como naves de guerra y que sirven como base de operaciones para las sectas nómadas. Solo un puñado de estas naves siguen operativas, operadas por las sectas Kazon más poderosas y los Trabe. Aunque los Kazon tienen tecnología limitada, solo el tamaño es un excelente disuasor a la hora de la batalla.

Los Kazon han reacondicionado ampliamente sus Predator, en el primer caso para mejorar el nivel de vida y en el segundo para instalar armamento. Su tamaño y su prodigiosa producción de energía permiten teóricamente que estuvieran equipadas con un armamento muy pesado, y de hecho, se encuentran entre los más poderosos de la zona. Sin embargo, hay indicios que muestran que los Kazon no han sido capaces de proporcionar las instalaciones de soporte y mantenimiento necesarias para mantener a estas naves en las mejores condiciones. Por lo tanto, tienden a funcionar muy por debajo del nivel que de otro modo podría lograrse.

La primera nave de esta clase fue encontrada por la USS Voyager en 2371 cuando llego inesperadamente al cuadrante Delta. La Predator llegó para apoyar las fuerzas de Kazon-Ogla que atacaban a la Voyager y a la Val Jean (nombre del crucero Maqui de Chakotay).

La clase Predator estaba armada fuertemente con varios emisores de phaser distribuidos a lo largo de su casco, así como una provisión de torpedos de plasma, lo que le confiere mayor poder de fuego que una nave espacial de clase Intrepid. Sin embargo, sus escudos no pudieron soportar un ataque sostenido de torpedos fotones y phasers de la Voyager.

Por su masivo tamaño la nave es relativamente "torpe" a para maniobrar a velocidades de impulso. En su interior puede llevar un escuadrón de Raiders.

Esta es la segunda nave canon de los Kazon que apareció en Voyager. Ya hablando de la construcción, aunque tiene un tamaño similar a los demás modelos, por su estructura se ve más pequeña ya que no tiene aletas, motores o algún elemento sobresaliente en su estructura, sin embargo esto ayuda a que el modelo sea más fácil de construir. El fuselaje principal lo hice en tres partes y posteriormente le fui añadiendo detalles como los semi círculos laterales, el puente y la aleta inferior a modo de quilla. La base de exhibición es un poco mas alta de lo habitual para sobrepasar el tamaño de la quilla de la nave. Tiene un color marrón/bronce con algo de dorado para darle un brillo particular en algunas partes, y con un alfiler le pinte varios puntiros blancos y negros para hacer el efecto de pequeñas ventanas. Al final una generosa capa de laca transparente para brillar y proteger.